商流和物流概念
时间：2016-10-10 11:57 点击次数：次
商流和物流是商品流通活动的两个主要方面。以商品所有权转移为前提，通过买卖活动而发生商品价值形式的变化，称作商流。商品、服务从供给方向需求方的实体性转移称作物流。在商品流通中，商流往往居于核心地位，物流等活动居于派生地位，因此，商流往往被视为流通的同一语，这一现象在日本尤为突出 ，中国也长期存在“重商流、轻物流”的现象。
一、商流与物流的关系1.“商流在先、物流在后”，商流引导并制约物流在商品流通中，只有通过商流发生物品所有权、支配权、使用权的转移时，才有物流活动的产生，即商流是物流上游的概念，是物流产生的前提。商流的价值运动方向和规模，决定着物流的使用价值运动的方向和规模。商流阻塞、停滞会直接影响物流的顺畅与发展。2.物流服务于商流，是商流实现的保证，同时也会制约商流物流对商流有促进作用，发展物流，可激活商流，完善商流。物流可以通过降低成本、改善服务创造市场需求。然而，交通运输、储存、保管、包装等物流条件制约着商流交换中买卖双方彼此接触的广度和深度；物流渠道的通达性直接影响商品到达买方的速度和商品价值实现的时间，影响着商流的发展。3.商流与物流的功能区别首先，作用不同。商流是以货币为媒介，实现商品所有权的转移。物流实现的是商品实体的时空移动，完成实物的传递与交割。其次，表现方式不同。商务活动的询价、交易谈判、签约、广告宣传、营销策划、促销、结算和付款等交易活动构成商流，而物流由运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送和物流信息等功能要素构成。最后，流经的路径与环节不同。同一商品流通，商流与物流流经的路径与环节往往是不相同的，商流往往是多层次、多渠道的，而物流则要求力争少环节。商流、物流的始点和终点结合，但中间过程则往往分离。二、商物分离在合理地组织流通活动中，实行商物分离的原则是提高社会经济效益的客观需要。1.商物分离的内涵商流与物流产生分离，究其根本原因是商品流通运动的基础——资金，与物流运动的实体——物资，两者具有相对独立性商物分离的过程，商物分离是流通产业专业分工和职能分工的体现。物流学科正是在商物分离的基础上才得以对物流进行独立的考察，进而形成的学科。物流与商流的分离，马克思很早就有论述，“商品的实际流通，在空间和时间上，都不是由货币来实现的。货币只是实现商品的价格，从而把商品的要求权转让给买主，转让给提供交换手段的人。货币使之流通的不是商品，而是商品所有权证书；在这一流通中，当同货币交换时，不管是买还是卖，所实现的也不是商品，而是商品的价格” 。2.商物分离的特点和优点商物分离模式的特点是：第一，配送中心的集中仓储替代了总公司以及营业仓库的分散保管模式。第二，改变了原先“工厂仓库—总公司仓库—批发站仓库—零售店”的商物一体三段输送模式，演化为“工厂仓库—配送中心—零售店”的商物分离两段输送模式。
第三，原来是分别向各零售店送货，现改为回路配送。第四，不再由总公司、批发站和工厂分头处理，而以信息平台利用现代化通信系统集中对各环节的信息流进行处理。商物分离有利于促进流通的专业化、专门化、合理化，其优点主要体现在以下四方面：第一，缓和市内交通拥挤的现象。企业为了营业方便将批发站设在繁华地区，而配送中心可以设在郊外，工厂间的大批货物输送较为便利。
第二，配送中心的仓储能力强、规模大，物流作业集中，便于采用机械化、自动化的保管设施和装卸机械，提高了生产率，降低了物流成本。
第三，实行回路配送，提高了运输设备利用率，降低了运输费用，改善了服务质量。
第四，商物分离使各部门的职能单一化，有利于提高工作效率。要实现商物分离必须创造一定的条件，如商品标准化、合同标准化等，还应建设完善的信息系统，保证各交易主体间的信息交换协同统一。3.商物分离的方式商物分离的方式是：第一，订货活动与配送活动的分离可以把自备卡车与委托运输或共同配送联系在一起，降低运输费用并减少固定资产的投资。第二，整合同一系统负责的一定范围内的物流据点，加强物流管理一元化，压缩流通库存，减少交叉无效运输，有利于运输的规模经济，提高物流系统运作效率。第三，减少物流中间环节，流通线路实施从工厂经流通中心到客户手中，甚至由工厂直接运货给客户 。
三、流通革命日本学术界对流通阶段性变革的成因、内在机理、发展目标及主题等进行了探究，形成了“流通革命”理论。“流通革命”一词由东京大学的林周二首先于20世纪60年代初期提出，其内涵主要是零售业中大批量销售店势力的抬头和批发业中出现了批发店制度排除论。目前，“流通革命”一般是指流通领域出现的一系列深刻变革所带来的流通领域的巨大变化。“二战”后日本共发生过两次“流通革命”，但学者对“流通革命”的理解仍然存在着分歧。日本第一次“流通革命”发生在“相对于生产状况来说，路径状况是日本经济的瓶颈，因此有必要完善流通基础设施与对流通企业进行变革” 的时代。田岛义博认为日本第一次“流通革命”有以下三点含义：第一，必须建立一个能适应大量生产和大量流通需要的流通网络；第二，必须整顿和创造一个崭新的流通组织；第三，零售店的营销革命 。香川敏幸认为，1962年日本初次出现了被称为超市的自选商场和由大型企业所组建的隶属于本企业的独立销售系统即所谓的流通系列化，使日本流通产业和流通结构发生了巨大的质变，被称为日本的“流通革命” 。在日本工业化后期、服务经济主导的时代，在大企业主导下围绕市场的流通活动和流通结构的全面重组，人们把这种变动叫作“新流通革命”，甚至叫“第二次流通革命” 。第二次“流通革命”证明了物流和IT的结合具有无限的发展潜力，尤其是在20世纪90年代中期以后，日本进入了流通信息规模化、系统化时代，对流通机构交易方式变革、流通组织创新、流通效率提升产生了重要影响。在此背景下，流通企业、生产企业之间战略联盟迅速发展，流通企业间商流、物流协作与合作的中间组织形态不断壮大，推动了交易费用和物流费用的节约以及流通效率的提升，“流通革命对社会做出了重要贡献” 。就日本流通革命而言，其既是企业适应市场环境变化、提高企业竞争能力的需要，又是创新和提升企业生产率的需要。“创新”就是要建立一个新的流程，引入一个新的生产函数，如第二次物流革命的核心是物流与工厂技术的结合，实质上是流程创新与相对于企业的创新（new-to-firm innovation）。创新对流通产业的绩效产生了积极的影响，但部分日本企业的实践也证明，由于创新刚性的存在，使得工厂资源的原始投入变成了沉淀成本，这对企业的绩效产生了滞后影响。当然，在企业的创新实践中，日本企业对过去仅依靠内部力量的创新模式进行了拓展，合理地利用了企业内部和外部以及国内和国外多种渠道的资源，进行了互动式创新及充分开放式创新（open innovation），通过与供应链上下游企业的互动来满足市场需求，进而获得创新的动力。
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