物流园区概念

物流园区（Distribution Park），也称物流园地，是一家或多家物流中心在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。它最早出现在日本东京，近几年来在我国也开始出现，它是政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”，在郊区或城乡结合部主要交通干道附近专辟用地，通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，提供各种优惠政策，吸引大型物流（配送）中心在此聚集，使其获得规模效益，降低物流成本，同时减轻大型配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响。简言之，物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的，具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施降低物流成本，提高物流运作效率，改善企业服务有关的流通加工、原材料采购、便于与消费地直接联系的生产等活动，具有产业发展性质的经济功能区。

物流园区本身主要是一个空间概念，与工业园区、科技园区等概念一样，是具有产业一致性或相关性，且集中连片的物流用地空间。理解这个概念要注意物流园区与物流中心之间的联系和区别。在我国2001年8月1日发布的《国家标准物流术语》中，物流中心（Logistics Center）是指从事物流活动的场所或组织，应基本符合下列要求：①主要面向社会服务；②物流功能健全；③完善的信息网络；④辐射范围大；⑤少品种、大批量；⑥存储、吞吐能力强。⑦物流业务统一经营、管理。而物流园区是物流中心的空间载体，与从空间角度所指的物流中心往往是一致的。但是，它不是物流的管理和经营实体，而是数个物流管理和经营企业的集中地。
二、物流园区产生早期，日本政府为了解决东京由里到外，由外到里星星点点的各种产业大量批发和进出，商流与物流混成一体的交通混杂，车辆空驶率高，城市功能低下的状况。从1965年起，便着手将流通机能从市中心分离出去，由政府统一规划、集资，在东京近郊的东南西北部分分别建设了葛西、和平岛、阪桥和足立四个现代化的流通基地，并相应建立了商务交易大楼、大型仓库团地和公路货物集散中心等物流设施，通过逐步配套完善各项基础设施，提供各种优惠政策，吸引大型物流企业在此聚集，使其获得规划效益，降低物流成本，改善城市环境，提升城市的综合竞争能力。物流园区的建设是现代物流产业发展的一个新趋势，在西方国家也属于新事物，正处在迅速的发展过程之中。据不完全统计，日本，1965年以来已建成物流园区20个；荷兰，14个物流园区；韩国在“富各”、“梁山”建立了2个物流园区；德国“不来梅”德货运中心占地数千亩以上。另外，英国、比利时、加拿大、法国、墨西哥等都先后建立了物流园区和货运配送中心。从各国的发展来看，物流园区的产生主要有以下几个方面的原因：
1.减轻物流对城市交通的压力交通问题是世界任何大城市都难以避免的，通过建立物流园区，将货运交通尽量安排在市中心区外是国外不少城市缓解交通压力的有利措施。如日本东京20世纪60年代在它的内环线外的市郊边缘带建设了四个物流园区，使进入市区的货物先集中在物流园区，化整为零，按市内的运输路线统一配送，限制大型运输车辆进入市区；出市区的货物集中到物流园区，集零为整，便于统一运输，提高车辆利用率。
2.减小物流对城市环境的种种不利影响物流除了会对城市交通带来压力和产生噪声污染，物流中心本身也会对城市环境造成一些不利影响，因而，在空间布局上受到规划的限制和制约。如大型仓库本身就不太容易与周围的建筑环境相协调，会带来对城市景观的破坏。另外物流园区的建设将散布的物流中心集中于一处，有利于物流中心产生的废弃物的集中处理，从而有利于环境保护，这是近年来大型物流园区出现在欧洲一些城市周边地区的主要影响因素之一。
3.促进城市用地结构调整随着市区不断扩展，原来的城市边缘区成为市中心区，商贸、金融、饮食服务等第三产业在此集中，大型配送中心因无力支付上涨的地价和对城市交通和环境影响较大需要迁出中心区，物流用地性质发生变化，城市用地结构亟待调整。

物流园区的出现既为配送中心提供了新的发展空间，也为城市用地结构调整创造了条件。物流园区的出现，极大地促进了日、德等国家物流企业的快速发展，根据德国权威机构的研究，未来十年，即使在日本、德国这样运输业高度发达的国家，物流基地的建设仍将处于蓬勃发展时期。在我国，物流业的发展正在起步，深圳、上海等物流业较为发达的城市，对物流园区的建设已经开始了大量积极有益的理论探索和实践尝试，深圳、北京、天津、青岛、成都等地均已规划投入巨资建设物流园区。随着这些物流园区的规划与建设，我国的物流产业必将迎来一个崭新的发展机遇。