配送与共同配送概念
时间：2016-10-18 12:47 点击次数：次
一般认为，共同配送始于日本。20世纪60年代，日本消费个性化发展和流通方式变革对物流作业模式提出了变革挑战。为了应对这种挑战，7-11便利店革新地开创了共同配送的新型配送模式，并成为其取得成功的关键因素之一。一、配送、共同配送的概念与内涵配送的英语原词是“delivery”，在日本的相关文件及研究中对配送有多种定义。日本文部省审定的物流培训教材中认为，配送是最终将物品按照指定时日，安全、准确交货的输送过程。日本工业标准JIS将其解释为“将货物从物流节点送交收货人”。日通综合研究所编写的《物流知识》将配送定义为“与城市之间和物流据点之间的运输相对而言，将面向城市内和区域范围内需求者的运输，称之为配送，《物流手册》（1991年版）将配送定义为“从配送中心到顾客中间物品的空间移动”。还有一些日本学者认为，配送就是在恰当的时间、地点和条件下，将恰当的产品以恰当的成本和方式提供给恰当的消费者的活动（简称7R） 。日本各界对配送的认识并非完全一致，但有一个重要的共同认识，即从生产性质来看，配送就是送货，是一种运输形式。
对于配送与运输的区别，日本物流配送专家中田信哉认为：①运输是长距离、大量货物的移动，而配送是短距离、小批量、多品种的货物移动。②运输只是据点间移动，与距离无关。而假如某企业给客户送货上门，则属于配送。③货物在区域间的移动称为运输，在区域内的移动称为配送。④同一辆车一次性地把货物送到一个地点随即返回称为运输，但是向不同客户分送少量货物则称为配送。⑤货物的移动称为运输，其中短距离、小批量的货物运输则称为配送 。总之，配送和一般运输形态的主要区别为：配送是较短距离、较小规模、较高额度的运输形式，一般以汽车作为运输工具。与干线运输的区别是，干线运输多体现为干线唯一性；而由于用户多且城市交通路况复杂导致配送路线的选择问题比干线运输复杂得多，如何选择最佳路线以及使配装和路线有效搭配等是配送优化的关键工作。当然，这个区别也不应该绝对化，日本物流业发展的实践证明，配送已经突破了一个城市范围，在更大范围甚至是全国范围中获得了优势，如三味株式会社、资生堂等拥有的全国性配送网络。对共同配送（Joint Distribution或Common Distribution）概念与内涵的研究，其目的在于探讨共同配送的本质。按日本运输省的定义，共同配送是指“在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货需求的货主的合作下，由一个卡车者，使用一个运输系统进行的配送” ，即把过去按不同货主、不同商品分别进行配送的方式改为不区分货主与商品，把货物统统装入同一条线路运行的车辆上，用一台卡车为更多的顾客服务，实现货物及配送的集约化。
日本工业标准将共同配送解释为“为提高物流效率，对许多企业一起进行配送”。而日本学术界普遍接受的是汤浅和夫对于共同配送的定义，即共同配送为了提高车辆车载利用率，打破一个公司物流合理化的局限，将单个公司较少的配送量与其他一个或者多个公司集中起来，在单个公司配送合理化的基础上，联合其他公司达到联盟整体配送的进一步合理化 ，是配送合理化最先进的方式之一。他曾引用由13家唱片公司开展共同配送的案例来说明共同配送的效果：在开展共同配送以前，各唱片公司卡车运输的装载率不到50%，通过实施共同配送，提高了装载率，减少了近40%的车辆。日本福冈市藤井区从1977年开始实施共同配送，在1992年Leda等人对藤井区共同配送项目的效益进行了分析评估，认为其效益主要体现在：共同配送服务区内的卡车数量减少了65%；平均每天卡车的运输距离减少了28%；该区平均每天全部的运输距离减少了87%；总停车频率减少了72%；总停车时间减少了17% 。共同配送的方法有公用仓库、承揽托运人、多点集货和配货等 。当然，不经过物流节点中转，在有足够批量且不增加用户库存情况下，配送在“直达”领域中也具有一定的优势，从而突破了配送的原来概念，有了新的发展。特别是对于生产资料而言，直达配送有着更广泛的应用。
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