物流蓝色新经济

国际航运作为一个社会化产业，它的功能不仅仅是为国际贸易服务，航运物流业已经成为世界经济的主导，而且正在逐步走上世界经济的引导地位。海洋经济中的物流经济会成为新的经济增长点。海运物流已经是世界经济、区域经济和城市经济快速发展的重要引擎，并逐渐形成一种新兴经济——蓝色新经济。蓝色新经济的概念是由中国国际海运网CEO康树春提出的。海上货物运输与国际贸易息息相关，相互依存，相互促进。由于海运成本低，适货性强，是国际物流的主要方式。大规模的国际贸易成就了大规模的海洋运输。而电子网络的发明，又将把生产力的概念重新定义，人类生活方蓝色新经济的概念是由中国国际海运网CEO康树春提出的。海上货物运输与国际贸易息息相关，相互依存，相互促进。由于海运成本低，适货性强，是国际物流的主要方式。大规模的国际贸易成就了大规模的海洋运输。而电子网络的发明，又将把生产力的概念重新定义，人类生活方式也将另辟蹊径；正是电子网络的发明，促进了全球经济一体化的进程，同时也是全球经济一体化成功实现的保证。统一行业、增加协作、创造商机、开创电子商务网络是最完美无缺的选择。正是在这样一种思维的指引下，康树春提出了一个新的物流电子商务模式——国际海运网。

（一）蓝色新经济内涵到底蓝色新经济是一种什么样的经济，到底蓝色新经济新在哪里，本书认为，蓝色新经济的内涵主要有以下几点。
[1]所谓蓝色新经济，是指在互联网的基础上，运用海运物流门户对传统海运物流进行改造，将传统海运物流与现代物流信息技术、现代物流的供应链理念相互融合，建立起全新的海运物流电子商务模式，并使海运物流成为经济发展的基础和引擎来带动刺激经济的发展，这样一种经济模式就是蓝色新经济。
[2]蓝色新经济中的“蓝色”是指新经济的模式主要以海运为核心，通过海运来发展国民经济的思想。康树春本人提到过“海运本身不但是运输的主体，还将成为经济发展的一个基础，将成为经济发展的一种引擎，刺激经济的发展。”整个实体经济最终表现在以货物为核心的交付，而全球经济一体化的发展使全球贸易得到极大的发展。据统计，全球贸易中有85%的份额是通过海运来进行运输交付的，因此航运起到的作用是至关重要的。
[3]蓝色新经济中的“新”主要是指运用现代化的信息技术实现海运物流的电子商务模式，以及用供应链管理的理念来整合以海运为中心的物流上下游。细看康树春提出的蓝色新经济，很容易发现它实际上就是一个物流的电子商务模式，物流信息门户的建立是蓝色新经济的关键和重点，通过物流信息门户的建立来实现产业链与物流的有机整合。而物流信息门户的建立需要现代化的机械设备和信息技术来支持。另外，康树春也认为，我国经济发展落后于发达国家的一个主要原因在于物流上下游各自为政，没有形成一个现代化的科学的物流体系。金融危机的到来并不意味着必须依靠减产来维持生存，而是应当通过降低成本来发展自己，这就需要物流来发挥作用。二、物流电子商务模式
（二）电子商务下的现代物流物流电子商务又称网上物流，就是基于互联网技术，旨在创造性地推动物流行业发展的新商业模式；物流企业利用Internet技术，并采用条码、RFID技术、GIS和GPS等信息技术来实现空间数据和非空间数据的动态信息的交互式管理。通过物流电子商务模式，物流企业和客户可以实现信息搜索、谈判处理、物流单证处理、信息采集与识别的自动化、车辆的自动定位与跟踪调度，以及物流服务费用支付等商务活动。通过互联网，物流公司能够被更大范围内的货主客户主动找到，能够在全国乃至世界范围内拓展业务；贸易公司和工厂能够更加快捷地找到性价比最适合的物流公司；网上物流致力于把世界范围内最大数量的有物流需求的货主企业和提供物流服务的物流公司都吸引到一起，提供中立、诚信、自由的网上物流交易市场，帮助物流供需双方高效达成交易。目前已经有越来越多的客户通过网上物流交易市场找到了客户，找到了合作伙伴，找到了海外代理。网上物流提供的最大价值，就是更多的机会。电子商务时代，由于企业销售范围的扩大，企业和商业销售方式及最终消费者购买方式的转变，使得送货上门等业务成为一项极为重要的服务业务，促使了物流行业的兴起。物流行业即能完整提供物流机能服务及运输配送、仓储保管、分装包装、流通加工等以收取报偿的行业。其主要包括仓储企业、运输企业、装卸搬运、配送企业、流通加工业等。信息化、全球化、多功能化和一流的服务水平，已成为电子商务下的物流企业追求的目标。
（三）物流电子商务模式电子商务应用的目的在于改善企业的经营模式，拓展市场空间和降低企业的经营成本。因此，企业开展电子商务最重要的是利用Internet技术最大限度地满足上下游客户的需求；利用先进的信息技术，正确分析客户的需求，为上下游客户提供服务，从而能够在最大范围内抓住客户。物流企业需要能够及时地了解从客户到仓库、分销中心、生产部门和供应商之间的信息，通过严谨的供应链计划、供应管理、物料管理、物流配送管理、服务管理和配送质量管理，使所有的供应链信息与物流企业管理信息同步，提高供应商与需求商的协作效率，优化企业采购过程，降低采购成本，提高质量，为整个物流企业提供一个统一的、集成的环境，准确掌握企业的需求、供货、存货及供应商的资源状况，通过基于网络的供应链来简化供货进程，最大限度地降低客户成本。物流企业应当把企业内部资源管理、客户关系管理和供应商管理等所有与企业业务过程相关的业务紧密集成，并把它们全部延伸到Internet上，让客户通过Internet与企业进行双向的、实时的信息交流，形成一个以客户为核心的物流信息平台，这是整个物流电子商务的核心与基础。
三、第五方物流与第六方物流
（一）第五方物流关于“第五方物流”（Fifth Party Logistics，5PL）的提法目前还不多，还没能形成完整而系统的认识。有人认为它是从事物流人才培训的一方，也有人认为它应该是专门为其余四方提供信息支持的一方，或是为供应链物流系统优化、供应链资本运作等提供全程物流解决方案服务的一方。随着现代综合物流的开展，人们对物流的认知需要有个过程，目前就是处在这样一种状况，当传统的物流方式正在被人们否定的时候，在大量的有关建立新的物流体系的介绍中，人们开始茫然和不知所措。因此，提供现代综合物流的新的理念及实际运作方式便成为物流业中的一项重要的行业，即物流人才的培养。对于一个物流部门而言，它所需要的人才在专业知识和相关技术能力上，应具备以下一些能力。首先，对于现代综合物流的新的理念和运作模式有突破传统的认识，由此能进一步发展对物流的认识，提出新的物流运作的模式。其次，对于物流的各个环节的业务具有同等的认知。未来从事物流业的人才往往现在从事的是物流业中的某一个环节的业务，如海运、仓储、公路运输、铁路运输、货物包装、信息管理等。但是，一个物流业务人员应该将其知识延伸到物流的其他领域，逐步建立其物流系统的概念，能统筹考虑整个物流运作的安排。第三，对于计算机网络技术有较深刻的理解，并能在业务中对物流信息管理的计算机网络系统提出需求。第四，对于物流各个环节的物流实现的有关技术有一定的知识，能够合理使用和调配这些设施和设备。多方物流形式将会长期并存，这正是社会多样化的表现。但是，其中第三方物流在物流活动中的作用将越来越重要，而第四方、“第五方物流”随着知识经济社会的到来，必将成为物流业发展的新领域。然而，即使如此，第一方和第二方物流仍然会与新兴的物流方长期共存下来，以满足社会某些方面的特殊需求。另一个值得注意的是，从事第三方物流的企业可以同时从事第四方、“第五方物流”的业务，从事第四方物流的企业也可以同时介入“第五方物流”的业务。
（二）第六方物流第六方物流是一个新的物流概念，它是以电子网络为服务平台，对产业链和第三方物流进行资源组合和系统集成，为用户高效提供全程物流操作的服务方式。第六方物流的概念是由中国国际海运网CEO康树春首次提出，随后，这一跨时代、颠覆性的物流服务模式在物流界引起了极大的关注及争议。在目前急剧恶变的市场环境下，康树春认为，这是验证这一概念的有利时机。第六方物流可以在以下几个方面有效带动蓝色新经济的发展。
1.提高效率、降低成本、创造第三方利润源在传统格局正在改变的新经济时代，市场的竞争不再是单个企业之间的竞争，而是整个行业或集团核心产业链之间的竞争，而将整条产业链每个环节紧密扣在一起的，就是已经被全世界高度重视并逐渐释放出巨大生命力的产业——物流。海运物流在国际贸易中占有至关重要的位置，全球90%以上的贸易由海洋运输实现，60%的行业与海运物流业息息相关。人类社会发展到今天，原料价格在上涨，能源价格在上涨，劳动力价格也在上涨，生产制造业的利润空间走向绝路。此时人们开始注意流通服务业，发现流通服务业是更大的生产力，是可以创造巨大经济效益的产业。在美国，流通服务业产值占GDP的80%，而在这个产业存在巨大的利润空间，即降低成本空间。降低物流成本，是创造第三方利润源的核心。第六方物流将产业链和供应链通过信息化平台有机集成，形成极具效率的科学体系，可以降低物资流通环节成本5%30%，大大提升产业核心竞争力，为企业提供巨大利润空间。
2.整合资源、协同行业、开发三维空由于物流处于产业链的核心环节，通过第二代电子商务实现的物流（以信息对接为手段，以广告和会员费为主要盈利模式的电子商务，称为第一代B2B电子商务。以实体产业为基础，创造在线虚拟生产模型，通过其参与运营来实现盈利的电子商务，称为第二代B2B电子商务），可以与其他产业链协同，实现产业互动和增值。第六方物流是跨时代、颠覆性的物流服务模式，它会让冗余、无序的物流模式消亡，也会为物流行业提供具有长远发展的三维空间，即市场空间、服务空间和利润空间。
3.统一国际标准、建立市场秩序国际物流至今还没有统一的国际标准，这已经成为当代物流发展的最大障碍，它给国际物流操作带来的损失也非常巨大。20个世纪80年代，一些发达国家主张建立国际EDI体系，我国在90年代初，也开始对EDI的应用进行了研究，虽然取得一定成效，但还不能在全国和世界范围内普及，其根本原因是没有市场基础。第六方物流与EDI都是借助电子商务，建立国际间数据互动应用体系，不同之处是第六方物流直接服务市场客户，可以帮助客户降低成本、创造利润。基于趋利原理，国际物流统一标准一定会通过第六方物流快速建立起来，并且将行业标准、市场应用和经济效益在电子商务平台有机结合在一起。在建立统一国际物流标准的同时，第六方物流也有助于建立物流市场秩序。例如港口的评测，长期以来，港口吞吐量一直作为港口评测的唯一指标，造成港口盲目扩张、恶意竞争，港口建设与腹地经济发展严重失衡。中国国际海运网和大连海事大学共同推出“港口综合竞争力指数”，首次对中国港口的评测标准提供科学指标，为政府投资、港口建设提供正确指南，有利于港口与港口、港口与海运、港口与贸易间建立合理秩序。这一指标一经发布就立即在业界引起了巨大轰动，两周内Google搜索引擎中的相关报道达到75万条。
4.建立安全体系、保障航贸经济快速发展目前，国际海运和国际贸易存在巨大单证风险，每年由于假提单、假保险单、假信用证造成的诈骗损失非常严重。由于第六方物流通过电子商务，提供门到门的数字化服务和流程操作，经过安全认证的电子提单、电子保险单和电子商业单证，可以使国际海运和国际贸易单证风险降低为零，同时，也可以大大提高国际海运和国际贸易操作效率。
5.保护生态环境、建立绿色物流网络2007年7月1日，国家调低了出口退税率，很多企业赶在截止日前报关发货，各大港口出现严重“踩踏”现象，以上海港为例，港口堵塞水泄不通，船、车、货画地为牢24小时以上，这种情况一直持续了近两周时间，在外高桥地区生活和工作的市民每天都被严重交通堵塞所困扰，居民每天一出门，就会看到成百上千辆大型集装箱卡车塞满码头附近的几条道路，给居民生活和城市环境造成巨大干扰和污染。第六方物流模式可以建立起绿色物流网络，使报关、报检、送单、取单等外出工作在自己公司办公室完成，不必派人驱车奔赴港口，而且，可以根据港口作业指令，有序安排车辆进港送货，这样就不会出现交错和拥堵现象。