古代“高速公路”
时间：2018-03-15 15:17 点击次数：次 为巩固国家的统治，秦始皇实行的一系列旨在加强中央集权的政治、经济、军事、文化的措施中，就有大修驰道，建立起以咸阳为中心的全国道路交通网络。所谓驰道，即是便于战车、战马、运输车辆奔驰的大道。为了牢牢控制刚刚征服的中原的广大地区，为了迅速调动军队的移动和使用，方便国家的交通运输，当时，秦始皇集全国之力，以咸阳为中心，修筑了三条驰道：第一条向东，通到今天的河北、山东省一带，直到海边；第二条向南，一直通到今江苏、浙江省一带。据史书记载，这两条驰道宽50步（约等于69.3米），用铁锤筑土夯实。这样宽的大道，在当时的世界上是没有的。2000多年后的今天，两条驰道的遗迹已难再觅。史书上还说，驰道中央宽三丈，是皇帝专用的道路，并在道路两边种松树以标明路线。在“专路”的两旁，百姓才能自由行走，这在当时，已具有高速公路的雏形。第三条驰道，就是我国境内保存下来的为数极少的古代交通要道，是被人誉为“人类历史上第一条高速公路”的秦直道。
秦直道是由秦始皇命大将蒙恬率30多万大军历时两年半修建的一条从咸阳至内蒙古包头的道路，全长700公里，路面平均宽度约30米，最窄处20米，最宽处约60米的古代“高速公路”，修筑在黄土高原上的驰道，大体南北相直，如剑劈直，故后世称“秦直道”。
“秦直道”南起秦都城咸阳的军事要地——林光宫（今淳化县铁王乡凉武帝村），自海拔1600米的子午岭东侧，由南向北，途经旬邑、黄陵、富县、甘泉、安塞、志丹、子长、靖边、横山等县，逢山劈山、遇沟填沟，纵横贯穿陕北黄土高原直至九原郡（今内蒙古包头市西孟家湾），道路穿过库布齐沙漠、丘陵延绵、沟壑纵横的鄂尔我斯高原，一直从秦都城咸阳延伸到匈奴人的居住区。如果说北部的长城是一面抵御匈奴的盾，那“秦直道”无疑就是一把直逼匈奴心脏的利剑。
从咸阳到内蒙古包头全长700公里的秦直道是我国境内保存下来的为数极少的古代交通要道。凭借这一通道，秦始皇的铁甲骑兵，从淳化的林光宫屯兵地出发，粮食和辎重源源不断地北运，三天三夜就可抵达阴山脚下，使得秦军可以摧城拔寨所向披靡。自此，匈奴“人不敢南下牧马，士不敢张弓报怨”，远遁大漠戈壁深处，数十年不敢露头。
秦直道的功用还远不止这些。秦王朝的历史很短，“历十四年而覆灭”，秦直道在嬴政死后，亦被赵高、李斯用来发动政变时用上。秦直道真正发挥它的战略作用还是在汉代。汉武帝遣大将卫青、霍去病三次大规模反击匈奴都经由秦直道。元封元年，汉武帝亲帅18万骑兵由甘泉宫出发经秦直道北巡，出长城至朔方，又由秦直道回师长安。唐朝建都长安，依旧有匈奴来犯之患，秦直道在唐朝仍旧是一条重要的军事要道。到明代，秦直道的军事作用才渐渐消失，续而成为一条通往北丝绸之路的商旅大道。
秦始皇劳师动众，建立起以咸阳为中心的全国道路交通网络，修筑秦直道，当然不是为了促进秦国物流业的发展，也不是像隋炀帝那样为了江南的繁华和美女，他只是为了巩固他的统治。
一条由海拨1600多米的地方出发，途经沙漠，丘陵、沟壑、高原，全长700公里，路面宽20～60米的驰道，却只用两年半的时间就完成，可以想象，在当时的历史条件下，那是多少百姓的财富，多少百姓的血泪，又是多少百姓的冤魂所筑成。
但是，在当时的历史条件下，当匈奴入侵时，秦始皇的军队的粮食和辎重可以在三天三夜由咸阳抵至阴山脚下，并且粮食和辎重还可以源源不断地运至。想想现在，如果运一火车皮货由咸阳到包头，经过中转，搞不好也就这效率，如果运气再差点，中途遇上什么障碍，可能还更慢。
秦长城、阿房宫、怀清台、秦兵马俑，一个一个都是这么如雷贯耳。在这里，不得不感叹嬴政劳役人民的能力，不过也不得不感叹他不愧为是创造世界奇迹的专家！世界上第一条古代高速公路，一个和秦长城、秦兵马俑并列的工程奇迹又这样被他在两年半的时间里搞了出来。但不可否认，驰道修修成是大好事，它大大促进了秦朝生产力的发展，有利于国家的统一和民族团结。毫不夸张地说，秦直道对我国古代交通的发展是有重大贡献的，为汉代乃至以后的历朝历代的统一和繁荣奠定了基础。而秦直道更是国防要道，为秦国乃至后世国防安全，社会安定立下了汗马功劳。
在欧洲人为宽5米左右的罗马大道自豪时，在大家都在说“条条大道通罗马”的时候，请大家不要忘记，早在罗马帝国兴盛200多年之前，中国的秦始皇就修建了一条宽30～60米、全长700多公里的“古代高速公路”——秦直道，尽管它也难逃被岁月湮没的命运，而成为了秦直道遗迹。
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